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                  【世界浙商】两会浙商说|章国经:单轨电车,浙江治堵可以有
                  2017-1-18

                       "加快开展跨座式单轨铁路规划建设的提案,不仅仅是想在浙江开展跨座式单轨的建设和运营,也藏着一点儿‘私心’,我还想借此在浙江发展单轨技术装备产业,接轨中国制造2025。”浙江省政协委员、西湖电子集团、杭州信息科技公司董事长章国经对浙商全媒体记者表示。此次两会,他带来三个提案,聚焦新能源汽车和城市轨道交通建设。如何让正在崛起的新兴产业成为破解眼下诸多“城市病”的线索,成为章国经的关注焦点。

                       不堵车的东京有单轨电车的功劳

                       伴随城镇化进程的深入,机动车保有量在短时间内迅速增长,由此带来的交通拥堵问题已成为中国普遍存在的“城市病”。

                       浙江对治堵向来出手既重又“奇”。在浙江省综合交通运输发展“十三五”规划中明确提出今后五年将重点实施轨道交通“54321”工程,而去年11月的云栖大会上更曾传出消息,杭州将以“城市数据大脑”来疏通城市拥堵,公交车也将试水“互联网快线”。

                       新技术手段纷纷上马,但国内城市轨道交通客运分担率偏低的事实仍不容忽视,“目前省会杭州的轨道交通里程在国内城市中居第13位,公共交通客运分担率为35%,和国际大都市之间还存在一定差距,这与杭州的城市地位和经济发展水平严重不符。”章国经在提案中表示。

                       此外,城市轨道交通制式单一也成为城市交通的掣肘。“目前,我省城市轨道交通以地铁和轻轨为主,其他轨道交通制式则基本未发展。地铁和轻轨虽然是国内城市轨道交通的主流,但也存在造价高、建设周期长、维护成本高等缺陷。”章国经认为,“特别是对于客流量适中、经济能力有限的二三线城市来说,更适宜建设造价相对较低的轻轨、单轨、有轨电车等中低运量的城市轨道交通。”

                       在人口密度为北京5倍的日本首都东京,拥堵却并未成为常态。在其开出的以“大容量、高运速“公共交通方案解决城市拥堵药方中,年载客量超1亿人次的单轨电车成为重要一环。

                       技术更加先进,成本更具优势

                       伴随城镇化进程的深入,机动车保有量在短时间内迅速增长,由此带来的交通拥堵问题已成为中国普遍存在的“城市病”。

                       浙江对治堵向来出手既重又“奇”。在浙江省综合交通运输发展“十三五”规划中明确提出今后五年将重点实施轨道交通“54321”工程,而去年11月的云栖大会上更曾传出消息,杭州将以“城市数据大脑”来疏通城市拥堵,公交车也将试水“互联网快线”。

                       新技术手段纷纷上马,但国内城市轨道交通客运分担率偏低的事实仍不容忽视,“目前省会杭州的轨道交通里程在国内城市中居第13位,公共交通客运分担率为35%,和国际大都市之间还存在一定差距,这与杭州的城市地位和经济发展水平严重不符。”章国经在提案中表示。

                       此外,城市轨道交通制式单一也成为城市交通的掣肘。“目前,我省城市轨道交通以地铁和轻轨为主,其他轨道交通制式则基本未发展。地铁和轻轨虽然是国内城市轨道交通的主流,但也存在造价高、建设周期长、维护成本高等缺陷。”章国经认为,“特别是对于客流量适中、经济能力有限的二三线城市来说,更适宜建设造价相对较低的轻轨、单轨、有轨电车等中低运量的城市轨道交通。”

                       在人口密度为北京5倍的日本首都东京,拥堵却并未成为常态。在其开出的以“大容量、高运速“公共交通方案解决城市拥堵药方中,年载客量超1亿人次的单轨电车成为重要一环。

                       技术更加先进,成本更具优势

                       在中国,重庆是第一个运营跨座式单轨的城市,目前有两条线。因为单轨建设成本相对低,轨道交通业内人士曾经分析,单轨比较适合人口数量在100万-300万人口的城市,而这样的城市在中国有将近100个。

                       在中等运量的轨道交通中,单轨具有成本更低、建设周期更短、运力更灵活、地形适应能力更强等诸多优势,非常适合中等城市的骨干线、大城市的辅助加密线、商务区及游览区等线路,目前国内深圳、汕头、西安、芜湖等城市都在积极推进单轨铁路建设。”章国经表示,单轨电车建造成本低于地铁,每公里造价为1.5~2.5亿元,建设周期短,地形适应性强,噪音低,且运能适中更为灵活。

                       他建议可开展试点项目建设。“首先在杭州选取一条线路作为单轨试点项目,在试点成功的基础上再进一步推广。”采用PPP模式建设运营,引导社会资本投向单轨项目建设。同时发展单轨技术装备产业,积极引进单轨技术装备产业在浙江投资建厂,带动经济增长。

                       经过几十年的发展,单轨技术已经发展成熟,目前主要掌握在庞巴迪和日立两家公司手中,国内中车、比亚迪等企业也已掌握该项技术

                       2014年8月,庞巴迪(加拿大)和当时的中国南车合资成立浦镇庞巴迪,过去两年多以来向多个城市“推销”产品。去年10月,比亚迪宣布进军轨道交通领域,发布了名为“云轨”的轨道产品,并且在比亚迪深圳总部开通了第一条供员工上下班的线路。

                       而与比亚迪的深度合作,正是章国经为城市治堵提出单轨电车建设建议的背景之一。

                       “西湖电子与比亚迪的跨座式单轨电车研发项目已接近尾声,技术多方面优于庞巴迪单轨,同时成本更低。”章国经表示,“同时我们的项目考虑层面更多,还配置了备用电池,让电车运行更安全。”

                       “治堵是单轨电车直接对症的第一条,推动产业发展也将为浙江经济带来更多契机,重要的是,我也希望这个有科技含量、有温度的项目,能成为公共交通领域对接中国制造2025的突破口之一。”章国经表示。

                       2017,希望新能源汽车为杭州带来更多蓝天

                       G20杭州峰会之前,西湖电子集团和杭州市公交集团密切合作,在杭州投放了1500台新能源公交车,占主城区公交车总量的26%,数量位居全国城市新能源公交的前列。截至目前,纯电动公交车总行驶里程达1.1亿公里,节约柴油4470万升,减少二氧化碳排放11.7万吨。

                       此后至今,新能源汽车投放数量增长了33%,达到2000台左右,包括公交车、出租车等。

                       章国经表示,杭钢搬迁之后,数量庞大的私家车尾气排放,成为影响杭州市区空气质量的主要移动污染源,“新能源汽车显然是解决城市空气质量问题的一大有效途径。”

                       “2017年,我们希望新能源汽车事业能得到更多的支持,也希望绿色经济能为杭州和浙江换来更多蓝天。”章国经说。

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